第191章 又有不得了的人物（第2 / 7页）

所以虽然看似很简单的一套电动点火系统，在1903年就是货真价实的高科技。

至于四驱系统，相比电子启动系统要更加先进。现在对车辆的测试还没有形成标准，没有什么脱困测试、爬坡测试、交叉轴测试之类的东西，但是以目前的路况，随便找个荒地就可以。

有没有四驱系统，在这时候一下子能看出好坏。

“有”与“没有”可以理解为存在代差。有四驱系统加持的车辆，通过性能基本是碾压级存在。

福特算是看服气了，当即表示：“这两套系统我都会订购，未来一定要加在我的汽车上。”

没多久，李谕新公司的审批也下来了，都不用他自己跑腿。Sierra办这些事是真滴快，果然不管什么时代，有钱都好使啊。

万事俱备，现在可以出发去底特律了。

“汽车之城”底特律后来虽然因为肤色问题以及城市战略规划失误，成为了美国历史上最大的破产城市，但二十世纪初的底特律是真的欣欣向荣，而且依靠汽车产业不久后就会成为与纽约、芝加哥、费城并列的二十世纪上半叶美国四大城市之一。

福特的工厂现在还不大，规模根本比不上凯迪拉克以及亨利·利兰的发动机工厂。

李谕向他们展示了稳定可靠的电子打火系统以及四驱系统。在装到原型车后，运行也极为稳定。

利兰先生同样很感兴趣：“我的发动机工厂以及凯迪拉克工厂也会采用你的方案。”

福特还有他的考量：“电子启动系统是一定要有的，因为这可以大大提升驾驶汽车的绅士风度。”

这一点看似不太重要，但真的很大程度上让此时许多人不选择汽车，——手动摇杆实在是太不优雅。

福特和亨利·利兰越看越满意。

利兰先生一直在搞发动机，因为这是目前汽车的核心，所以他对这套点火系统的评价很有分量。

“我敢说，现在没有人能把电动系统如此娴熟地运用到汽车上。”利兰先生兴奋得说。

还真是这样，目前汽车几乎就没有电子元器件，和后世完全不一样。

而且压根没有人想到要为燃油汽车设计启动电机，历史上要到十年后的1913年左右才出现。