第四百五十一章 挺好……（第3 / 7页）

特斯拉继续说：“还有更有趣的，福特和通用的工程师找到我，要设计一款飞行汽车。”

李谕禁不住问道：“福特和通用？”

“对啊，”特斯拉说，“但我对空气动力学一直不在行，所以只能拒绝。他们在被我拒绝后，还想找李谕先生，我也直接让他们放弃，因为以我的理解，你不会参与这种冒险的设计。”

“还好你帮我拒绝了。”李谕吁了一口气。

李谕并没有嘲笑的想法，美国在科学领域虽然比不上欧洲，但另辟蹊径，在发明这条路上不断突破，千奇百怪的想法多了去。

马克·吐温吸了口烟斗，对特斯拉说：“这两年你好像又接了不少专利开发项目，进展怎么样？”

“简直一团糟！”特斯拉说，“去年费城的巴德公司想让我与他们合作开发一种汽油动力涡轮机，但我思考再三，觉得可行性还不如我的艾登克里佛塔。”

李谕听了差点歪倒。

早在1905年，瑞士一位叫做波希的博士就申请了涡轮增压器的专利。

涡轮增压的原理简单点说就是利用发动机排出的废气带动涡轮，进而加大进气量，促进发动机的燃烧，从而达到增加动力的效果。

特斯拉拿出一张图纸：“除此以外，我对芝加哥铁路运营商提出的一个想法很感兴趣，并且已投入大量业余时间研究。”

马克·吐温好奇道：“什么项目？”

“为火车开发前大灯。”特斯拉说。

马克·吐温惊讶道：“这需要多么大的功率，总不能在火车上像灯塔一样安装巨大的反射镜吧？”

不过这项技术的前提是发动机要足够稳定，不然涡轮增压器会大大降低汽车的平顺性，开起来将非常难受。

所以这项技术即便这么早就提出，真正要实现民用起码还要过六七十年。

但是涡轮增压技术在一战时期就开始推广到了飞机、船舶领域。

而且不管怎么说，涡轮增压在几十年后都会大放异彩，至于特斯拉说还不如他的艾登克里佛塔项目可行，就有点玩笑话了……

马克·吐温也下结论说：“拒绝他们就对了，现在所有的发动机厂商总想着去提升动力，太极端。”