第四百五十六章 高压轮机（第1 / 4页）

帝国科学院的博士和匠师们站在巨人的肩膀上，在稍稍试制过低压蒸汽机，有初步概念后，就直接跃进到了高压蒸汽机，且其传动机构是气缸平置，以活塞往复运动推转飞轮的高压轮机。

蒸汽机的有效功率有两大决定因素，蒸汽压力及飞轮转速。

低压蒸汽机的传动机构多是采数连杆机构的平行运动，飞轮转速每分钟不会超过五十转，发展到高压蒸汽机后，单汽缸内的活塞高速往复运动成为可能，传动连杆的数量得以减少，大幅提升传动效率，故飞轮的转速能轻松超过百转每分。

为免有读者抬杠，需解释下，高压蒸汽轮机和汽轮机是两码事。

汽轮机乃是用旋转式蒸汽推动桨叶转动的驱动设备，其科技水准远超早期高压蒸汽轮机，也非现下大汉的冶金和铸造工艺说能达成的，就先略过不提。

汉七十一年，正月廿二。

这是个值得大汉后世子孙永远铭记的日子，盖因经过长达半月的不熄火试运转，帝国科学院制造的首台蒸汽轮机依旧运行良好，锅炉没炸，高压安全阀和冷凝分离装置皆通过了极限测试。

皇帝刘彻大为欣慰，毕竟这并非粗制的蒸汽机，而是跨越了数个蒸汽机的发展阶段，直接跳到了高压轮机。

纽卡门机乃至大幅改进后的瓦特蒸汽机，皆是属于低压蒸汽机，蒸汽压力尚不足0.3兆帕，故效率极低，按燃料热值计算，其总效率不足百分之三。

直到瓦特蒸汽机问世的三十多年后，效率更高的高压蒸汽机才得以出现。

二十世纪初，蒸汽机的蒸汽压力近愈十兆帕，效率往往高达百分之二十以上，特制轮机的飞轮转速更可高达每分钟两千多转。

对现今大汉而言，这还是遥不可及的追求。

刘彻根据金属安全阀的公称压力估算，大汉这首台高压轮机的蒸汽压力近愈一兆帕，勉强算得上高压蒸汽机，飞轮转速应是过了百转每分，以此推算，燃料热力值的效率约莫落在百分之六到百分之八之间，且不太稳定。

虽说效率仅为瓦特蒸汽机的两倍多，然因飞轮转速提升，其功率和实用性却是远远超出了瓦特蒸汽机的。

难道是高压蒸汽机的制作工艺比低压蒸汽机复杂太多么？

不是的！

只因瓦特改进蒸汽机是发生在十七世纪中后期，当时的欧洲已有专利保护的法规，故到得十八世纪前叶，瓦特的数项专利才解禁。这些专利才解禁不足两年，欧美就都陆续有高压蒸汽机的问世。

从低压蒸汽机到高压蒸汽机的演化，乃是想法和设计方案的进步，对制作工艺和冶金工艺的要求并无太大差异。

刘彻身为穿越者，肆无忌惮的窃取着前人的科技成果，成为了大汉朝的“科学巨人”。