第275章 居然连一根稳定杆都搞不定？（第2 / 10页）

“并且还要满足刚度的设计要求，在极限试验的条件下不能发生断裂。”

“并且为了减重效果，还不能把壁厚设置的太高。”

“这么一来，空心稳定杆的造管工艺就非常复杂了。”

“并且空心稳定杆的加工跟实心稳定杆的也有所不同。”

“实心稳定杆为热成型，需要专用的热成型机对稳定杆进行折弯成型，然后进行淬火、回火等热处理方式，而空心稳定杆则是根据稳定杆空间走向采用冷弯成型的方式，然后进行热处理等工艺。”

“为什么大家都需要进口？”

苏明星压着怒火，准备先把情况搞清楚了再说。

“部长，在回答这个问题之前，我先简单的介绍一下稳定杆的情况。”

“稳定杆的功能是防止汽车在转弯或左/右轮受到不同的载荷时产生侧翻，提高汽车的操作稳定性。”

“于此同时，也可以改善汽车的乘坐舒适性。”

“这冷弯工艺，对管材的要求也很高，要不然一不小心就会断裂或者出现一些隐藏的缺陷。”

“所以我们要实现国产化，要么就改为实心稳定杆，要么就只能从国外进口管材。”

陆风显然是做了不少准备工作的。

对于自己负责的零件，他也是亲自去了好几厂家现场调研，确定真的没有办法国产化之后，才能这么理直气壮的去跟苏明星汇报。

“按照你这个说法，空心稳定杆的管材没有办法国产化，最主要的原因是国内的造管工艺不过关？”

“目前的稳定杆主要是有实心和空心两种规格。”

“研究院根据稳定杆在实际工作中的受力特点，将其设计为空心稳定杆，可以获得大概40%的减重效果。”

“汽车的稳定杆可谓是在夹缝中求生存的零件，通常需要在副车架、转向机、摆臂、减振器等零件的空间布置完成之后，才进行稳定杆的空间布置。”

“为了满足与周边零件的安全间隙距离，所以汽车稳定杆大多形状弯曲各异。”

“这种复杂形状下的空心稳定杆，需要满足特定实验条件下20万次的耐久试验，要求它具有较高的强度和较低的应力。”