第373章 新的对手，鹿死谁手？（第1 / 16页）

甚至在一些细分领域已经超越了同行。

这也是国外的高铁轴承在使用寿命、精度和震动以及可靠性方面远远优于华夏的原因。

好钢才能生产出好轴承。

高端轴承所需的材料轴承钢、高碳钢，含碳一般是1%，含铬达1.5%，要求很纯净、杂质少、还有均匀性，里面的结晶的直径、粒度均匀要求都非常高。

华夏虽然能够生产出来轴承所需的钢，但是确实还有一些缺陷。

哪怕是南山特殊钢，之前也没有涉及到高铁轴承这个领域。

第373章新的对手，鹿死谁手？

高铁是值得华夏人骄傲的一张名片。

华夏可以建造世界上领先的高速列车和高速铁路网，没有任何国家能够媲美华夏所建造的如此安全、高效并覆盖广泛的高铁网络。

但支撑高铁机车运行的轴承却受到国外的限制，长期依赖进口。

这让不少外行的人都好奇高铁轴承的难度到底有多大，技术突破为什么困难重重。

除此之外，高铁轴承一直没有实现国产化，还有加工所用的设备和工具不行的原因。

国内轴承厂家的生产设备精度不是很高。

比如机床，其抗振性较差，并且砂轮，研磨盘，冷却液和工艺参数也都存在问题。

而国外的生产设备智能工具、高档数控机床却没有这些方面的问题。

偏偏这方面是南山集团的强项，基本上已经算是追上了国际同行。

技术落后最重要的一个原因就是缺少人才。

原来高等院校里、工科院校里有轴承专业，现在并到其他专业里面，专业人才培养少了，技术跟不上去理所当然。

当然了，起步晚基础薄弱，海外实施技术封锁，这也是一直没能攻克高端轴承的重要原因。

高铁轴承的制造涉及的学科广泛，舍弗勒等轴承巨头不管是从热处理技术，还是密封润滑技术都是很翘楚。

而往往是高端的技术才是拥有高端产业的关键。