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第391章 打破人家的饭碗,这算是南山的常规(第2 / 9页)

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“声称‘没有进口车轮,中国高铁根本跑不起来’。”

“虽然这话很难听,但是在一定程度上,却也是事实。”

“国外早在上世纪六七十年代就已开始研制能够承受时速超过300公里的高铁车轮,而华夏的高铁起步相对较晚,技术上面临着较大的差距。”

“掌握高铁车轮核心技术的国家主要有德意志、罗马、东瀛和法兰西等几个国家。”

“为了保护自身技术的垄断地位和最大化利益,这些国家采取了严格的保密措施。”

虽然南山集团之前从来没做过车轮,但是聂建现在却是很有信心。

之前高铁轴承会找南山集团开发,是因为南山集团本身就是国内轴承领域的领头羊。

现在高铁车轮会找南山集团开发,则是因为南山集团在高铁轴承开发上面让人亮眼的表现。

“高铁车轮?”

曹阳对这个东西自然也是有些印象的,不过还是没想到聂建居然会让自己去搞这个东西。

“对尖端高铁车轮技术实施‘三不’政策,即不申报专利,不发表论文,不接受参观。“

“这使得我国在高铁车轮技术上受到了限制,无法自主掌握核心技术,不得不依赖进口。”

感受到了曹阳的困惑,聂建自然是要好好的给他说明一下相关的情况。

后面要具体的展开高铁车轮的研发,双方肯定也是需要进一步的沟通。

相对来说,这个业务还真不能算是南山集团擅长的。

除了南山特殊钢之外,南山集团其他在做的零件,跟高铁车轮都没有太直接的关系。

“没错,就是高铁车轮。”

“随着华夏高铁的迅猛发展,我们的技术和运营水平在世界范围内引起了广泛关注。“

“然而,长期以来,华夏高铁车轮的生产一直依赖进口,这引发了外界对华夏高铁技术的质疑。”

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