第391章 打破人家的饭碗，这算是南山的常规（第2 / 9页）
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“声称‘没有进口车轮，中国高铁根本跑不起来’。”
“虽然这话很难听，但是在一定程度上，却也是事实。”
“国外早在上世纪六七十年代就已开始研制能够承受时速超过300公里的高铁车轮，而华夏的高铁起步相对较晚，技术上面临着较大的差距。”
“掌握高铁车轮核心技术的国家主要有德意志、罗马、东瀛和法兰西等几个国家。”
“为了保护自身技术的垄断地位和最大化利益，这些国家采取了严格的保密措施。”
虽然南山集团之前从来没做过车轮，但是聂建现在却是很有信心。
之前高铁轴承会找南山集团开发，是因为南山集团本身就是国内轴承领域的领头羊。
现在高铁车轮会找南山集团开发，则是因为南山集团在高铁轴承开发上面让人亮眼的表现。
“高铁车轮？”
曹阳对这个东西自然也是有些印象的，不过还是没想到聂建居然会让自己去搞这个东西。
“对尖端高铁车轮技术实施‘三不’政策，即不申报专利，不发表论文，不接受参观。“
“这使得我国在高铁车轮技术上受到了限制，无法自主掌握核心技术，不得不依赖进口。”
感受到了曹阳的困惑，聂建自然是要好好的给他说明一下相关的情况。
后面要具体的展开高铁车轮的研发，双方肯定也是需要进一步的沟通。
相对来说，这个业务还真不能算是南山集团擅长的。
除了南山特殊钢之外，南山集团其他在做的零件，跟高铁车轮都没有太直接的关系。
“没错，就是高铁车轮。”
“随着华夏高铁的迅猛发展，我们的技术和运营水平在世界范围内引起了广泛关注。“
“然而，长期以来，华夏高铁车轮的生产一直依赖进口，这引发了外界对华夏高铁技术的质疑。”